小明出行创始人兼CTO康国庆：科技与共享出行生态

2018年11月1日-3日，2018中国汽车流通行业年会暨博览会于海口市海南国际会展中心举行，中国汽车流通协会携手行业企业共同研判2018-2019年中国汽车市场大势。11月2日下午，亿欧汽车作为分论坛协办方与协会共同举办了“科技变革出行”分论坛。

其中，小明出行创始人兼CTO康国庆发表了主题为“科技与共享出行生态”的演讲，以下为演讲实录：

各位朋友下午好！我这边分享题目是科技与共享出行生态，我认为这个看法有些不同，为什么这么说呢？我会讲几点。

其实大家都在看出行比较热的就是共享出行、无人驾驶，共享经济里面的共享出行是这个里面最大的部分，无论是市场份额还是经济体量都很大，因为整个衣食住行里面，出行在生产生活中包括GDP里面都是涵盖最大的，也是最全面的一部分。

国家对于车联网这一块的定义也在不断深化，包括自动驾驶车的运营、主机厂自动驾驶的落地，从产业链中的传感器到算法、算力，智慧领域的投资都是在不断增加，自动驾驶的未来大家都觉得非常美好，自动驾驶解决了司机的主要问题，解决了道路很多的基础设施，而且可能极大降低了对于车辆的需求。

其实不管是从AI来讲还是新能源来讲，我们觉得并没有那么快，马上从油车到新能源车，其实很多公司不管是资金体链受限还是运营模式跟模板不成立，商业模式不成立等等，在无人驾驶这一块，从产业和行业来讲并没有那么完善。也就是说，可能我们会在这个行业当中经历漫长的四到五年。从油车到电车来说，得出来的结论是我们的生产制造能够获得收益、相互体验的车在2023年能够达到一致，那时才能真正去销售新能源车。

现在不管是政府还是人民群众对共享汽车这一块并不太了解，因为它并不如共享单车这种低成本非常容易规模化，模式也比较轻，只有当无人驾驶真正实现，成本才能大大降低。

对于无人驾驶来讲，不管是从做算力来说，还是做算法，大家对这些概念不太了解，可能2020年所有的车都会有L3到L4的自动驾驶设备。另外，我们道路使用过程当中还是需要车路互联，APP、API等等，可能还有很多的法律法规包括传统的建设。这三点如果在市场的演变过程当中，如果都逐渐偏移到右边那三条的话可能这个社会会更加美好，这会用多长时间呢？就我自己的感觉应该是在2023年到2025年的范围之内可能我们所谓的最小阻力点会推移，未来可能很多人会选择用共享汽车，而不选择用自己的车。

小明出行是多种元素促成的一个集合，我们的口号叫小明出行不只是出行，我们从一开始就本着要做运营商，是为用户的出行做服务。 在网点运营上，有些企业利用当地政府的资源，做了很多低成本的网点。但事实上网点的开拓还是比较大的问题。

这些全部是我们在实施过程中发现的一些问题，而共享出行这些用户绝对是铁杆粉丝。目前共享汽车市场玩家不断只能怪多，很多人带着不同的原因或者是思路来做这个事，但是这会造成大量的市场竞争，包括不管是网点的价格包括用户使用车的成本都会竞争的非常充分。

正常的运营企业会遇到以下的问题，车辆的调度成本高。正常情况下是如果我们去运营一个5百万的城市人口，我们可能需要调度自行车的成本并不高，但如果我们要去调两千辆车的话这个难度非常大，因为你需要大量的运维人员，所以调度成本很高。我们现在是一个运维人员能够管到23到25辆车，这已经基本上达到极限了。还有技术附加设备成本，比如说上海需要摄像头需要对车内的驾驶员监控，这些都是附加的设备成本。

另外，还有大小事故擦碰，比如说有的人去故意碰瓷，到晚上去KTV找那种喝醉的人撞车，这些也非常复杂。还有就是我们在全球把新车放出去以后，这个人租两天以后可能车内的东西都换掉了，就看不到了这是什么车，有大量的问题需要解决。

此外，就是场地租金成本，我们在运营过程当中需要很多的站点，至少要搞到5个车位，当然很多的友商他们选择的方式是让用户来交停车费，很多用户都抱怨去机场取一个车还要交一百块钱的停车费，又把车还回去了，还得再交20块钱的使用费。

虽然有些企业是用自己采购的车或者是有些企业自己投入的，使用方式其实是这样的，我们的充电成本占运营成本的28%，但是在这个过程当中，我们整体的优势还是比较明显的，我们的车辆本身基本上都是和社会资本去服务来做的。场地这一块，我们会和所有的产业投资方做各种各样的合作，包括对它的业态进行补贴，包括广告和置换各种方式做补贴。

接下来我们会做共享出行微创新。我们的目的是做新能源汽车服务，那我们为什么要去做车桩位网一体化呢？我们自己其实做了很多考量，虽然我们做的是一个平台，主要针对C端用户，我们也是经销商，这些用户对于充电的网点考虑，包括我们现有的停车位，我们都会用这种方式来跟车主进行分享，所以我们就做了一件事，车可以由任何方，社会方或者是合作方来投，桩是我们和其他家合作方去合作的，我们也在有些别人不愿意建桩的地方建了一些桩，开放给车主使用。

我们还会利用一些新的联网方式，包括Nbiot和5G商业化静态物联网的方案，Nbiot是去年开始的，现在已经大量在物联网情况下使用了，包括5G对于V2I或者是I2I的场景下，一个是有效率，二是低功耗，可以起到很好的作用。

我们的研究对象是人，人从A点到B点做什么事情，他有大概的一个消费习惯，包括行驶路径等等。为了降低他的使用费用，我们还对他进行了各种推荐，由于他肯定定期去做A点到B点的出行，我们会有一定的套餐推荐等等，在营销领域做了大量的技术研发。

还有做汽车资产的BIM，车辆在流转当中其实会产生大量的采购维修保养，包括二手车处置等等，其实在里面会做很多测算。还有从安全方面做的保障，主要是征信这一块的东西，我们利用技术对于车主的驾驶行为，包括对于服务的依赖程度，给予会员的评级，给予更好的服务，这样给我们的行业做相关的质量保障。

新能源车大概在2019年可能会爆发新款车型，我们在车里面做了大量对于新手刚刚拿到驾照这些人情况，对于车本身不熟悉的这些人，做了AR、VR这种新科技对于他们使用车辆的指导，包括很多人觉得车脏的情况，我们会做对应的空气检查，我们还会对宠物有一些包装的盒子，包括使用指令等等，其实我们对用户的这块做了很多优化，因为这是一个线上到线下体验，每一步都很重要的事业，这和传统的互联网或者和原来实体的服务是完全不一样的。
 

我们还和一些自动驾驶的企业去尝试着做区域化的低速行驶，A到B点的缓慢调车，比如说半夜有一些时间进行低速的行驶，包括我们将车利用自动驾驶的方式，让用户来呼叫等等。

未来可能还有一个对于共享出行比较好的点是无线充电，这一点是主要解决的充电问题，我们会利用智慧化所谓的兼职运维人员，通过车主奖励包或者是找一些驾陪、代驾的人帮我们去做，这个到产业化的时候是非常方便的，可以解决我们很多的问题。现在给每一个充电的过程是两块钱，如果这一块可以批量做的话是很好的。

区块链前一阵子是比较火了，但是这个跟我们的主题没有关系，我们会想到一个什么事呢？所有的企业都在关心数据，所有的数据要不是可以交易，要不是可以第三方认证，我们现在在做的就是把用户出行的数据包括车辆的数据，在可以被数据认证的地方去做一个资产，这个资产可以被自证，也可以被交易，也可以给相关的企业去做各种服务，可以给主机厂和商业合作伙伴提供一些服务，其实这一块也是有机会的。

以上的这些点是我们目前在做的，以及在未来可能会更深化去投入的几个点。分享就到这里，谢谢。