专访小明出行CEO田海玉：行业唯一，打通租车+停车+购车

南都记者专访小明出行CEO田海玉得知，目前小明出行主要布局在二三线城市，合肥、南京、西安、武汉、郑州、黄山、徐州等地投入超过10000辆汽车。预计年底将达到两万到两万五千辆车上线运营。其采用时间计费模式，使用状态每分钟仅需0.45元，熄火状态下更是低至0.15元，价格基本上是出租车的一半，对比其他分时租赁企业价格也要低30%至50%。

小明出行CEO田海玉

唯一打通租车+停车+购车的平台

“新能源汽车只占汽车业的2%，最主要的原因是客户对新能源汽车的认知不充分，第二是他们对于新能源汽车目前还没有特别好的发展。第三就是基础设施很薄弱。” 

田海玉告诉南都记者，也是出于市场教育的原因，小明出行定位于新能源汽车出行的运营商，提供一个包括分时租赁、长租，用户购车需求，以及购车之后的充电、停车一系列的完整场景服务。对此，小明出行CEO田海玉表示，这个是基于我们对市场的判断。因为现在用户在使用分时租赁共享汽车，长租和销售之间的界限是非常模糊的，需要有一个运营商给他们提供一个场景的服务。 

“小明出行首先考虑用户的诉求，然后围绕诉求提供一系列的服务”，田海玉向南都记者说到，“我们现在讲出行，会发现现在出行舒适度越来越低，本来讲随着物质生活的提高我们出行应该越舒适越好，但是现在私密性、舒适性都在下降。我们希望小明出行提供一系列的服务会让他们出行更舒适更快乐。” 

有了场景和用户诉求之后，如何利用用户购车、用车、停车、租车的全生态出行大数据来打造共享出行行业的新形态呢？田海玉表示，小明出行应该来讲在行业里面唯一一个把这几种服务都连接到一个APP里面，用户在APP里面既可以分时租赁到车辆，在体验之后想买也可以买，也可以长租，同时可以在这个里面找到充电桩，在充电桩上面充电，这个充电桩不仅仅是在小明出行的充电桩上，可以在其他品牌上也可以充电，我们给他提供一系列的服务。

未来五年继续深入二三线城市

在田海玉看来，共享出行是未来一个必然趋势，因为车位资源是有限的，汽车的总保有量到一定程度之后必然会有所调整，电动化、无人化、智能化的趋势不可逆，但在过程中可能会比较复杂。 

面对如此大趋势，田海玉表示在细分品类里面，比如新能源共享出行的品类里面，希望小明出行做到头部的状态。“希望客户在使用新能源汽车或者使用共享出行时优先想到的是小明，这是我们的第一个期待。第二个期待还是我们希望客户想到小明的时候，觉得它是一个可以信赖的伙伴，这样的话我就觉得我们品牌做的比较成功了。” 

小明出行不仅是共享汽车的提供者，而且是共享、绿色出行概念的普及者，更是“租车、租电、租位、售车”于一体的共享出行生态链的缔造者。田海玉表示，未来五年还将继续深入二、三线城市，把单个城市打透，把品牌运营的能力提高，给用户带来更深度的服务。“共享出行是我们的核心，我会把这块做到极致，另外我们的周边服务会尽量以战略合作的方式，比如说充电桩、车位这一类的服务，尽量以战略合作的方式给他们提供更丰满的服务，把这些串起来给到用户，我们不会所有的都做，但是正因为我们不是所有都做，把一些事情做到极致才能给用户提供更深度的服务。”